Scopo
Per misurare la tendenza alla formazione di schiuma e il tempo di rottura della schiuma dei liquidi di raffreddamento dei motori. Un'eccessiva schiuma può causare cavitazione, traboccamento e scarso trasferimento di calore.

Principio
Un volume specifico di refrigerante viene aerato a una portata controllata (ad esempio, 100 ml/min) per un tempo impostato (solitamente 5 minuti) a una temperatura fissa (ad esempio, 25°C o 88°C). Viene registrato il volume della schiuma immediatamente dopo l'aerazione (tendenza alla formazione di schiuma). Successivamente viene misurato il tempo necessario affinché la schiuma collassi fino a raggiungere un livello basso (ad esempio 0,5 cm di schiuma) (tempo di rottura della schiuma). Il test può essere eseguito anche su liquidi refrigeranti usati o diluiti.

Scopo
Per determinare la densità (massa per unità di volume) dei liquidi refrigeranti concentrati e diluiti del motore. La densità si riferisce al punto di congelamento, al contenuto di glicole e alla conformità del prodotto.

Principio
Un idrometro viene fatto galleggiare in un campione a temperatura controllata (tipicamente a 20°C o 25°C). La lettura dell'idrometro viene effettuata nel punto in cui la superficie del liquido interseca la scala. In alternativa è possibile utilizzare un densimetro digitale (principio del tubo a U oscillante). I risultati vengono corretti in base a una temperatura di riferimento.

Scopo
Valutare le proprietà di inibizione della corrosione dei liquidi di raffreddamento del motore su sei metalli comuni: rame, saldatura, ottone, acciaio, ghisa e alluminio.

Principio
I campioni metallici prepesati vengono completamente immersi nel liquido refrigerante (diluito con acqua corrosiva, ad esempio 100 ppm Cl⁻, 100 ppm SO₄²⁻) e riscaldati a 88°C ± 2°C per 336 ore (14 giorni). Dopo il test, i campioni vengono puliti, pesati nuovamente e viene calcolata la perdita di peso. Si notano anche vaiolature visibili per corrosione e cambiamenti nell'aspetto del liquido refrigerante, nel pH e nelle condizioni della superficie metallica.

Scopo
Per misurare il punto di ebollizione di equilibrio dei liquidi di raffreddamento del motore a pressione atmosferica, indicando la resistenza del liquido di raffreddamento all'ebollizione (in relazione alla concentrazione di glicole e agli effetti degli additivi).

Principio
Un campione da 50 mL (liquido di raffreddamento concentrato o diluito 50/50 con acqua) viene riscaldato in un pallone a fondo tondo dotato di condensatore. La temperatura viene registrata quando la pressione del vapore è uguale alla pressione atmosferica ambientale (bollitura continua). Il punto di ebollizione misurato può essere confrontato con i valori di riferimento per le miscele di glicole etilenico o propilenico.

Scopo
Per determinare il punto di congelamento dei liquidi di raffreddamento del motore (soluzioni acquose di glicole). Questo è fondamentale per le prestazioni a bassa temperatura e la protezione contro le esplosioni.

Principio
Un campione viene raffreddato a velocità controllata in un bagno agitato. La temperatura viene registrata continuamente (automaticamente) mentre il campione viene seminato con cristalli di ghiaccio. Il punto di congelamento viene considerato come la temperatura di plateau più alta osservata durante il congelamento (quando viene rilasciato il calore latente di fusione). Per i tester automatici, una termocoppia/RTD e un'acquisizione dati rilevano l'arresto del calo di temperatura.

Scopo
Per valutare la corrosione delle leghe di alluminio fuso (ad esempio, blocchi motore, testate dei cilindri) da parte dei liquidi di raffreddamento del motore in condizioni di trasferimento di calore che simulano punti caldi nel motore.

Principio
Un campione di prova in alluminio pressofuso viene fissato contro un blocco di alluminio riscaldato (simulando il metallo del motore). Il refrigerante scorre sulla superficie calda del campione. Il test viene eseguito a una temperatura del metallo di 135°C e una pressione di 300 kPa per 168 ore. La corrosione viene misurata dalla perdita di peso del campione. Questo test è più severo del D1384 perché comprende il flusso di calore e la corrosione localizzata per ebollizione/interstizio.